We kennen allemaal de blauwe parkeerkaarten voor personen met een handicap. We kennen ook allemaal de verhalen over de grote fraudegevoeligheid van dit systeem. Maar het gebruik ervan is ook voor de houders van deze kaarten zelf een administratieve nachtmerrie. Steeds meer steden en gemeenten kiezen voor digitale handhaving van hun parkeerreglementering waarin het gebruik van een papieren kaart niet past. Ze worden bijvoorbeeld niet herkend door scanauto’s.
Daar komt nu verandering in. Eind dit jaar komt er uniform systeem voor digitale parkeerrechten voor personen met een handicap voor alle steden en gemeenten in België. Hiervoor is er een samenwerking tussen de FOD Sociale zekerheid enerzijds en VVSG en haar Brusselse en Waalse tegenhanger. De digitale toepassing zelf werd ontwikkeld binnen de projectoproep “Gemeente zonder Gemeentehuis”. De stad Gent was één van de 7 Vlaamse steden die deelnam aan dit project.
Ik denk dat we het erover eens zijn dat we een goed en gedragen systeem nodig hebben voor personen met ene beperking. Het is belangrijk dat we daaraan werken en dat dat beter wordt. Zoals u zelf ook al aangeeft, het concept voor de ontwikkeling van de digitale toepassing werd onderzocht in het 'Gemeente zonder Gemeentehuis' project.
Deze voorstudie betrok verschillende belanghebbenden, zoals belangengroepen, koepelorganisaties voor steden en gemeenten, en diverse overheidsinstanties, om de haalbaarheid en behoeften van het systeem te evalueren. De resultaten van deze studie vormden de basis voor de huidige ontwikkeling van de applicatie, die veelgehoorde klachten van vergunninghouders tegemoetkomt met een eenvoudige, digitale benadering die zowel de kaarthouders als de parkeerhandhaving in Vlaamse steden en gemeenten ten goede komt.
Op vlak van parkeerhandhaving biedt het systeem vooral voordelen in steden en gemeenten die een scanwagen inzetten. Momenteel bereidt het Mobiliteitsbedrijf de invoering van parkeercontrole met een scanwagen voor in Gent, gebaseerd op bevindingen uit een eerdere pilootproef, ervaringen van andere steden en gemeenten, en een marktverkenning van aanbieders. Die invoering van die scanwagens verwacht we medio 2024. Bij de invoering in de eerste periode zullen we werken met 'opvolgers'. Een parkeerwachter zal op basis van de eerste vaststellingen van de scanwagen ter plaatse een retributie uitschrijven. Dit voorkomt onterechte retributies voor houders van parkeerkaarten voor personen met een handicap, iets wat bij (de opstart van) vergelijkbare systemen in andere steden een veelvoorkomend probleem was en is.
Naast de verbetering van de efficiëntie en het voorkomen van fouten bij handhaving, heeft de digitalisering van parkeerkaarten voor personen met een handicap ook als doel de fraudegevoeligheid van fysieke kaarten te verminderen. Dit is voor Gent een belangrijke doelstelling omdat het bijdraagt tot een eerlijker gebruik van de beschikbare parkeercapaciteit. Er zijn mensen die die kaarten onrechtmatig gebruiken, of de parkeerplekken innemen van mensen met een beperking zonder dat ze daar nood aan hebben. Het is dus belangrijk dat we met een systeem kunnen werken dat dit tegengaat.
Voor de stad Gent was het essentieel dat een gebruiksvriendelijk, toegankelijk en landelijk dekkend systeem beschikbaar zou zijn alvorens over te stappen naar dit digitale alternatief. Daarom heeft de stad deelgenomen aan beide fasen van het 'Gemeente zonder Gemeentehuis' project. Het ontwikkelde systeem voldoet aan deze verwachtingen, waardoor de stad op termijn van plan is om het effectief te implementeren, naar verwachting 2025. De exacte timing is nog niet vastgelegd, we beginnen met de scanwagen 2024, verdere implementatie 2025. Aangezien het systeem pas in huidig najaar in gebruik wordt genomen in de eerste pilootsteden, waaronder Antwerpen. Op basis van ervaringen in deze pilootsteden zal het Mobiliteitsbedrijf verdere implementatie voorbereiden.
wo 07/02/2024 - 11:11Met het mobiliteitsonderzoek De Grote Trek willen het Mobiliteitsbedrijf en de Jeugddienst het verplaatsingsgedrag van kinderen en jongeren in kaart brengen. De verzamelde gegevens worden meegenomen in het beslissingsproces in mobiliteitsdossiers of bij de inrichting van het openbaar domein.
In zijn antwoord op mijn schriftelijke vraag van 18 december 2023 gaf de schepen mee dat de conclusies over de routes en meldingen in een rapport zijn neergeschreven, en dat de gegevens vanuit het onderzoek intern binnen het Mobiliteitsbedrijf en de Jeugddienst beschikbaar zijn. Voor de wijken Mariakerke en Stationsbuurt Noord & Zuid zijn de eerste data uit het onderzoek tot een netwerk verwerkt (2023_SV_00555).
Uit de burgerbevraging Gemeente-Stadsmonitor van het Agentschap Binnenlands Bestuur blijkt dat slechts 37% van de Gentenaars het veilig vinden dat kinderen zich alleen naar school verplaatsen. Dit cijfer onderstreept dus nogmaals het belang van veilige schoolroutes.
Graag had ik van de schepen een antwoord gekregen op volgende vragen:
Het is goed dat we het in deze commissie hebben over kinderen en jongeren, en hun verkeersveiligheid. We hebben deze legislatuur sterk ingezet op mobiliteit van kinderen en jongeren. Het is essentieel om daarbij te beschikken over goeie data. Tot nu toe werd verplaatsingsgedrag eigenlijk enkel onderzocht bij volwassenen, en werden kinderen vooral als een soort “bagage” in beeld gebracht: mensen die vervoerd moesten worden van a naar b.
Wij willen inzetten op wijken waar kinderen zich zelfstandig kunnen verplaatsen, dus bevragen we ouders, maar vooral ook kinderen en jongeren zelf. Dit geeft een schat aan informatie over routes en opportuniteiten op wijkniveau.
Elke bezochte school zal de uitnodiging krijgen voor een toelichting van de resultaten door de cel kindermobiliteit. Een samenvatting van de resultaten van het onderzoek wordt teruggekoppeld naar de school door de medewerkers van het Mobiliteitsbedrijf met hen besproken. De school kan dan zelf beslissen of en op welke manier zij hier verder met de kinderen aan de slag wil gaan. Dit gebeurt school per school en vergt heel wat voorbereiding, dus niet alle scholen komen tegelijkertijd aan de beurt.
We leggen in 2024 de focus op het verzamelen en het analyseren van de data, om daarop te bekijken welke acties hieruit moeten volgen. De verzamelde gegevens worden ondertussen ook al in lopende en nieuwe dossiers actief gebruikt. Er worden verschillende lunchlezingen voor stadspersoneel gegeven, en de data zullen ook beschikbaar zijn op verschillende platformen die toegankelijk zijn voor alle stadsmedewerkers. Op die manier worden de aandachtspunten, zoals plaatsen waar veel kinderen oversteken of plaatsen waar kinderen aangeven zich onvoldoende veilig te voelen in het verkeer duidelijk voor elke stadsmedewerker die hier aan dossiers werkt. Zo kunnen we bijvoorbeeld gericht zebrapaden aanleggen, concreet adviseren aan andere wegbeheerders, en weten we bij een heraanleg meteen waar we voor kinderen in het ontwerp op moeten letten.
Wat verdere planning betreft: vandaag is het Mobiliteitsbedrijf langsgegaan bij Sint-Paulus in de De Deynestraat. Volgende scholen zijn Benedictuspoort, Blaisantnest en Het Prisma, en zo worden er het volgende jaar in elke wijkscholen het komende jaar nog scholen bevraagd.
wo 07/02/2024 - 11:13Gent trekt resoluut de kaart van Mijn Burgerprofiel en heeft de ambitie om voor een maximale Gentse inhoud te zorgen in deze overkoepelende applicatie. Doelstelling is ervoor te zorgen dat Gentenaars niet telkens een andere applicatie moeten downloaden of zich meermaals moeten registreren. In dat opzicht wordt bijvoorbeeld het "MijnGent"-profiel afgebouwd.
Op 19 december 2023 maakte Digitaal Vlaanderen bekend dat het Meldpunt Wegen van het Agentschap Wegen en Verkeer geïntegreerd werd in de app van Mijn Burgerprofiel. Die melding gebeurt op basis van de locatie en de gebruiker kan eenvoudig foto's toevoegen. Men moet bovendien niet weten wie de wegbeheerder is; de melding wordt automatisch doorgestuurd naar de bevoegde overheidsdienst.
Op de website van onze stad worden Gentenaars die beschadigingen aan het openbaar domein willen melden doorverwezen naar het meldpunt van de Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen. In het formulier wordt gevraagd voldoende aandacht te besteden aan de locatie, en wordt meegegeven dat men enkel meldingen behandelt op het grondgebied van Stad Gent én onder de verantwoordelijkheid van Stad Gent. Voor vragen over autosnelwegen en gewestwegen wordt dan weer doorverwezen naar AWV, en voor vragen over stadswegen naar GentInfo.
Graag had ik van de schepen een antwoord gekregen op volgende vragen:
In totaal ontving Gentinfo in 2023, 329 meldingen die binnenkwamen via het meldpunt wegen van AWV. Gentinfo bevestigt dat de grote meerderheid van de meldingen voor Dienst Wegen Bruggen en Waterlopen zijn.
Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) stuurt meldingen die binnenkomen via het meldpunt Wegen van AWV, per mail door naar Gentinfo. Gentinfo geeft de meldingen voor Dienst Wegen Bruggen en Waterlopen door via het meldingsformulier van de wegendienst.
In een minderheid van de gevallen geven burgers via “meldpuntwegen.be” ook meldingen door die niet door DWBW opgevolgd worden. Straatverlichting wordt (over het algemeen) beheerd door Fluvius, een melding van een defecte lantaarnpaal bezorgt Gentinfo voor verdere opvolging aan Fluvius.
Zoals uit bovenstaande al blijkt, is er slechts 1 verschil in de flow. Meldingen die rechtstreeks in het webformulier worden gemeld, worden onmiddellijk via RADAR opgevolgd.
Wat betreft het gebruik van Mijn Burgerprofiel. Het platform Mijn Burgerprofiel wordt beheerd door Digitaal Vlaanderen. Op dit moment kunnen meldingen enkel gebeuren via de app van mijn Burgerprofiel. Mijn Burgerprofiel heeft ook een webversie, maar die biedt deze meldingsmogelijkheid daar niet aan. Om die reden behouden we nog het eigen webformulier.
Wat ik u ook nog moet zeggen. Er is momenteel een project in ontwikkeling ‘Gemeente Zonder Gemeentehuis’ (GzG). Dit project wordt getrokken vanuit de dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen. U vindt meer informatie hierover op de website van het agentschap binnenlands bestuur. Een van de doelen van het project is dat burgers rechtstreeks in de gemeente-app van het burgerprofiel meldingen kunnen doorgeven over schade op of aan de weg. Vanuit deze app vertrekken de meldingen, aanvragen en suggesties rechtstreeks naar de betrokken dienst die ze verder opvolgt en oplost.
Zodra dit project afgelopen is kan, indien gewenst, het webformulier van de stad vervangen worden door de gemeente app van het burgerprofiel. Het einde van het project is voorzien voor 31/12/2025. AWV zal met zijn meldpunt wegen op de zaken die binnen die koepel aansluiten. Hierdoor zullen ook hun meldingen rechtstreeks bij de betrokken behandelaar komen en niet meer via Gentinfo verder verwerkt moeten worden. Eens geïmplementeerd zal er geen verschil zijn tussen meldingen die via het webformulier worden ingediend en meldingen die via een gemeenteapp in het burgerprofiel worden doorgegeven.
wo 07/02/2024 - 11:25Vorige commissievergadering stelde ik u een aantal vragen over de wijkcirculatieplannen en de al dan niet gepleegde overlegmomenten met buurgemeenten. We hebben het toen onder andere gehad over overleg met Destelbergen in het kader van het wijkcirculatieplan van Oud-Gentbrugge. U liet toen onder andere weten dat er al overleg had plaatsgevonden maar dat u opnieuw zou samenzitten met de burgemeester van Destelbergen.
Op 29 januari vernamen we het nieuws dat Destelbergen Gent in gebreke stelt over dit plan en wijzigingen eist tegen 2 februari. Hetzelfde artikel geeft mee dat er een overleg gepland was tussen Gent en Destelbergen op 30 januari.
Graag had ik hierover volgende vragen gesteld:
Ik was enigzins verrast door de ingebrekestelling van Destelbergen. We hadden al veel momenten gehad zowel ambtelijk als politiek waarop we informatie uitgewisseld hadden en overlegd hadden.
Zelfs voor het kerstverlof hadden de burgemeester De Clercq en ikzelf nog een overleg gehad met het bestuur, en opvolgend daarop hebben we, naar ons gevoel, alle nodige informatie ook schriftelijk bezorgd.
• - Overleg 7/08/2020 met Mobiliteitsambtenaar en schepen Mobiliteit Destelbergen over proces en scenario’s;
• - Toelichting scenario’s + beantwoorden vragen op Commissie Mobiliteit Destelbergen op 14/12/2020;
• - 2x telefonisch contact tussen Schepen Watteeuw en schepen Vercruyssen tussen januari en november 2021;
• - Overleg 16/11/2021 met Veneco, Mobiliteitsambtenaar Destelbergen en 3 schepenen van Gemeente Destelbergen over finaal plan;
• - 10/12/2021 Mail naar Gemeente Destelbergen met toelichting en antwoorden op verslag van overleg 16/11 + SHP files van verkeersmodelsimulaties;
• - 01/12/2023 overleg tussen politiek verantwoordelijken van Stad Gent en gemeente Destelbergen • - 06/12/2023 Brief aan gemeente Destelbergen als antwoord op aangetekend schrijven
Naar aanleiding van hun brief verstuurd eind 2023, hadden we een overleg gepland op 30/1, met het doel om verdere bezorgdheden weg te kunnen nemen. En tussen deze brief en het geplande overleg, ontvingen wij de ingebrekestelling. Dus ja, we waren een beetje verrast.
Deze ingebrekestelling werd dus besproken op 30/1.
Op dit overleg waren de burgemeester met medewerker, ikzelf met medewerker – en uit Destelbergen - Burgemeester Sierens, schepenen Wim Raman, Michaël Vercruyssen en de algemeen directeur.
In dit overleg hebben wij nog eens de kijk op de zaken nog eens verduidelijkt. Er is beslist dat om het proces niet te hypothekeren het wijkcirculatieplan in Gentbrugge en de Dampoortwijk pas ingaat net na de paasvakantie. Dat maakt dat de gesprekken in een meer serene sfeer kunnen plaatsvinden. ER is ook het gegeven dat de paasvakantie bevat nog een belangrijke fase in de werken van de Dampoort, waarbij de Dampoort 2 weken dicht gaat in de paasvakantie. Die werken moeten klaar zijn tegen het einde van de paasvakantie. We hebben recent nog overleg gehad met AWV, de plannen zitten op schema.
Verder werd er ook afgesproken met Destelbergen, en dat is toch normaal collega’s, om in alle vertrouwen en in alle discretie verder te spreken over hun vragen en bedenkingen. Deze dialoog is momenteel gaande en we willen ons dan ook de afspraken houden. Dat vertrouwen is belangrijk om tot oplossingen te komen. De gemeente Destelbergen gaat zo lang de gesprekken duren alvast geen verdere juridische stappen ondernemen.
Omwille van de gemaakte afspraken met Destelbergen kan en wil ik nu geen verdere uitspraken doen over wat wel en niet zal gebeuren in de toekomst. We praten met de gemeente Destelbergen, we moeten dat alle kansen geven. Dat vertrouwen is belangrijk. Omwille van de gemaakte afspraken met Destelbergen kan en mag ik geen uitspraken doen over hoe er in de toekomst verdergegaan wordt.
Mijnheer de schepen, midden januari communiceerde het stadsbestuur dat het WMP Dampoort - Oud Gentbrugge op 12 februari zou worden ingevoerd. Vandaag, dd 30/1, vernemen we dat na overleg met buurgemeente Destelbergen beslist werd om de invoering uit te stellen tot in de paasvakantie.
- Wat werd precies besproken, waarom werd beslist tot uitstel en onder welke voorwaarden?
- Sluit u uit dat er nog aanpassingen komen aan het WMP zoals het midden januari werd gecommuniceerd naar de inwoners van de wijk?
- Kan u garanderen dat het WMP zal ingevoerd worden? Is er inmiddels zicht op een datum?Ik was enigzins verrast door de ingebrekestelling van Destelbergen. We hadden al veel momenten gehad zowel ambtelijk als politiek waarop we informatie uitgewisseld hadden en overlegd hadden.
Zelfs voor het kerstverlof hadden de burgemeester De Clercq en ikzelf nog een overleg gehad met het bestuur, en opvolgend daarop hebben we, naar ons gevoel, alle nodige informatie ook schriftelijk bezorgd.
• - Overleg 7/08/2020 met Mobiliteitsambtenaar en schepen Mobiliteit Destelbergen over proces en scenario’s;
• - Toelichting scenario’s + beantwoorden vragen op Commissie Mobiliteit Destelbergen op 14/12/2020;
• - 2x telefonisch contact tussen Schepen Watteeuw en schepen Vercruyssen tussen januari en november 2021;
• - Overleg 16/11/2021 met Veneco, Mobiliteitsambtenaar Destelbergen en 3 schepenen van Gemeente Destelbergen over finaal plan;
• - 10/12/2021 Mail naar Gemeente Destelbergen met toelichting en antwoorden op verslag van overleg 16/11 + SHP files van verkeersmodelsimulaties;
• - 01/12/2023 overleg tussen politiek verantwoordelijken van Stad Gent en gemeente Destelbergen
• - 06/12/2023 Brief aan gemeente Destelbergen als antwoord op aangetekend schrijven
Naar aanleiding van hun brief verstuurd eind 2023, hadden we een overleg gepland op 30/1, met het doel om verdere bezorgdheden weg te kunnen nemen. En tussen deze brief en het geplande overleg, ontvingen wij de ingebrekestelling. Dus ja, we waren een beetje verrast.
Deze ingebrekestelling werd dus besproken op 30/1.
Op dit overleg waren de burgemeester met medewerker, ikzelf met medewerker – en uit Destelbergen - Burgemeester Sierens, schepenen Wim Raman, Michaël Vercruyssen en de algemeen directeur.
In dit overleg hebben wij nog eens de kijk op de zaken nog eens verduidelijkt. Er is beslist dat om het proces niet te hypothekeren het wijkcirculatieplan in Gentbrugge en de Dampoortwijk pas ingaat net na de paasvakantie. Dat maakt dat de gesprekken in een meer serene sfeer kunnen plaatsvinden. ER is ook het gegeven dat de paasvakantie bevat nog een belangrijke fase in de werken van de Dampoort, waarbij de Dampoort 2 weken dicht gaat in de paasvakantie. Die werken moeten klaar zijn tegen het einde van de paasvakantie. We hebben recent nog overleg gehad met AWV, de plannen zitten op schema.
Verder werd er ook afgesproken met Destelbergen, en dat is toch normaal collega’s, om in alle vertrouwen en in alle discretie verder te spreken over hun vragen en bedenkingen. Deze dialoog is momenteel gaande en we willen ons dan ook de afspraken houden. Dat vertrouwen is belangrijk om tot oplossingen te komen. De gemeente Destelbergen gaat zo lang de gesprekken duren alvast geen verdere juridische stappen ondernemen.
Omwille van de gemaakte afspraken met Destelbergen kan en wil ik nu geen verdere uitspraken doen over wat wel en niet zal gebeuren in de toekomst. We praten met de gemeente Destelbergen, we moeten dat alle kansen geven. Dat vertrouwen is belangrijk. Omwille van de gemaakte afspraken met Destelbergen kan en mag ik geen uitspraken doen over hoe er in de toekomst verdergegaan wordt.
We vernemen dat voor de uitrol van het wijkmobiliteitsplan in Zwijnaarde er nu toch een akkoord is met de wijk Rijvissche. Goed. Een van de maatregelen is het inrichten van de Rijvisschestraat over een afstand van ca 1 km als fietsstraat. Ondertussen loopt er een beroepsprocedure rond een rechtstreekse fietsverbinding tussen Don Bosco Zwijnaarde, de ovonde en Technologiepark enerzijds, en de fietssnelweg F7 anderszijds.
De inrichting van de Rijvisschestraat als fietsstraat komt er bij invoering van het wijkmobiliteitsplan Zwijnaarde, nu voorzien voor 25 maart 2024. In eerste instantie zullen de fietsstraat pictogrammen op het wegdek komen en kom ter uiteraard de fietsstraatsignalisatie. Coating wordt op termijn ook voorzien aan het begin en einde van de fietsstraat. De fietsstraat krijgt voorrang op de zijstraten behalve ter hoogte van de fietssnelweg aangezien deze voorrang krijgt op de fietsstraat.
De beste oplossing voor de fietser tussen Zwijnaarde en omgeving ovonde N60 enerzijds en de fietssnelweg F7 anderzijds is uiteraard een conflictvrije exclusieve, degelijke fietsverbinding. Een vrijliggende en conflictvrije fietsverbinding is voor fietsers het meest comfortabel en vooral ook het meest veilig. Voor de vele pendelende scholieren richting Don Bosco is deze route ook de meest rechtstreekse, dus het is evident dat dit ons voorkeursscenario blijft.
De fietsstraat is in eerste instantie een tijdelijke maatregel die onder de tijdelijke politieverordening valt waar ook het plaatselijk verkeer in dat deel van de wijk onder valt. Na een positieve evaluatie is het mogelijk deze maatregelen definitief te maken.
Over de procedures rond de conflictvrije fietsverbinding tussen omgeving ovonde N60 en F7 gaf VLM gaf VLM mee dat er een omgevingsvergunning beschikbaar is voor deze fietsverbinding zolang er geen beslissing is van de Raad voor vergunningsbetwisting die het tegendeel bewijst. Ze hebben een vergunning, het ligt bij de Raad voor omgevingsvergunningen, maar het is logisch dat ze wachten tot die uitspraak valt.
VLM heeft geen zicht op de timing van een eventuele beslissing hierover. Natuurpunt geeft aan dat zij voor het tracé een alternatief hebben en trekt daarmee ook naar de buurt, maar dit is volgens ons niet evenwaardig aan het origineel overeengekomen en geplande vrijliggende fietspad.
Dus neen, om deze redenen worden er momenteel geen andere alternatieven onderzocht op andere locaties.
wo 07/02/2024 - 13:32In het nieuwe vervoersplan van De Lijn wordt de lus Mariakerke Post - Driesdreef, op de route van de voormalige lijn 9, niet meer bediend door het reguliere openbaar vervoer. Het wegvallen van die lus komt al enkele jaren ter sprake. Al in 2020 onderzocht een studiebureau de mogelijkheden van een vervangende shuttle. In het actieplan vervoersarmoede 2021 - 2025 is de inzet van een shuttle expliciet opgenomen, inclusief indicatieve route. Er werden ook budgetten voorzien voor de realisatie ervan.
Eind vorig jaar polste ik via een schriftelijke vraag naar de stand van zaken (2023_SV_00553). Daarin kregen de bewoners van Mariakerke het deksel op de neus: de shuttledienst komt er niet. Het beschikbare budget werd verkleind en de offertes voor de shuttle in Mariakerke en voor lijn 16 vielen hoger uit dan verwacht. Er werd gekozen om enkel lijn 16 te behouden. Over deze keuze werd niet gecommuniceerd.
In Mariakerke loopt intussen een petitie om het gebied opnieuw te voorzien van regulier openbaar vervoer. Bij buurtbewoners heerst veel onbegrip en onvrede.
Graag had ik van de schepen een antwoord gekregen op volgende vragen:
Bedankt voor uw vraag. Uw vraag maakt het mogelijk om de aanleiding van dit probleem nog eens naar voor te brengen. Eigenlijk zou die vraag nooit moeten gesteld worden aan een stadsbestuur. De Lijn zou altijd voldoende middelen moeten hebben om uitstekend openbaar vervoer te organiseren. De stad zou dan niet zelf met beperkte middelen bepaalde lijnen moeten financieren. In uw vraag zegt u welke afweging heeft de stad gemaakt, wel, eigenlijk is dit onze taak niet. Als men vanuit de Vlaamse regering De Lijn deftig zou behandelen naar onderhoudsbudget en exploitatiebudget dan hadden we nooit tot deze situatie moeten komen. Dat er geen busverbinding meer is rond Zuiderlicht in Mariakerke dat heeft alles te make net de besparingen sinds 2017. De besparingen op De Lijn sinds 2017 hebben deze impact. We hebben gezegd dat we de problemen in Mariakerke en Sint Amandsberg ging proberen oplossen, maar eigenlijk is dat onze taak niet.
Er waren meerdere afwegingen waardoor het potentieel voor Lijn 16 veel gunstiger was dan de shuttle in Mariakerke:
De shuttle in Mariakerke kon een beperkte lus bedienen tussen Zuiderlicht en Mariakerke Post. Dan is er nog steeds na-vervoer nodig. Het potentieel van reizigers hiervoor is veel lager dan lijn 16. Lijn 16 kon uitgebouwd worden als een volwaardige lijn tussen Gent Zuid en Sint-Baafskouter.
Maar waarom was die afweging nodig?
We waren genoodzaakt om verschillende alternatieven te onderzoeken. We hadden eerst indicatie gekregen hoeveel alles zou kosten. De Lijn heeft begin 2023 nieuwe offertes opgevraagd. Deze bleken veel duurder dan vooraf ingeschat waardoor we keuzes moesten maken. De kost voor één shuttle bedraagt minimaal 26.000 euro voor een bediening die beperkt is tussen 8uur en 16 uur, zonder bediening op zondag.
Wat betreft lijn 16: Stad Gent draagt hiervoor 520.000 euro bij aan de realisatie van een vaste buslijn tussen Gent-Zuid en de Johannes Hartmanlaan. De resterende 580.000 euro wordt bijgepast vanuit het restbudget Vervoer Op Maat van Vervoerregio Gent. Dus wij hadden nog ongeveer 530000 euro. Op het moment dat wij die nieuwe offertes krijgen van De Lijn, waarbij we in eerste instantie van hen duidelijke signalen hadden gekregen dat we daarmee zowel Lijn 16 als de shuttle in Mariakerke konden realiseren. Nu kregen we opeens het signaal van, het enige wat je nog kan doen is een lijn 16 met een minder dan voorziene frequentie.
Het budget spreiden over zowel een shuttle als een busverbinding was niet mogelijk. Uiteindelijk zijn we ook voor Lijn 16 akkoord gegaan met een lagere frequentie en amplitude. Er is nu een bediening om de 30 min tot 20 uur ’s avonds, met een 20-minutenbediening tijdens de spits. Dat is zeer vervelend voor Mariakerke. Dat is één van de gaten die vallen met het nieuwe OV-netwerk van De Lijn. Het is niet het enige gat dat valt in Gent, er zijn er nog ter sprake gekomen. Ik ben dat zeer vervelend, maar u moet begrijpen, de stad staat niet in voor openbaar vervoer, en wij hebben gewoon het geld niet. Wij zijn de stad waar al het meeste geld naar het openbaar vervoer gaat.
De mensen hebben mij de petitie afgegeven, en ik ga die afgeven bij de lijn het kabinet van minister Peeters om te tonen hoe concreet het is dat de mensen zonder openbaar vervoer vallen.
De halte Mariakerke Rodonkstraat werd omgevormd tot een Flex-halte en in de onmiddellijke omgeving van het Zuiderlicht komt ook een nieuwe Flex halte. Via deze haltes zal van flexvervoer gebruik kunnen worden gemaakt, mits vooraf telefonisch een rit wordt gereserveerd. Maar we weten allemaal dat dat verre van ideaal is. Ze hebben drie busjes, dat zal niet voldoende zijn voor gans Gent.
De Lijn is verantwoordelijk voor de organisatie van het openbaar vervoer. Ook de communicatie voor de invoering van het nieuwe net is in handen van De Lijn. De stad heeft hier zelf niet actief over gecommuniceerd. Ook de vorige keer niet. Het is wel in de pers gekomen. Burgers die hierover vragen stelden hebben we wel de correcte informatie meegekregen.
Ik kan u meedelen dat we veel signalen krijgen vanuit scholen en woonwijken van Mariakerke. Ik heb zelf ook al een overleg gehad met scholen. We gaan al die zaken meenemen. De Lijn voorzien een evaluatie van het nieuwe net en wij zullen zeker de mankementen en de gaten in de bediening meegeven. Ik hoop dat de Lijn dit nog kan bijsturen. De motie die we in de gemeenteraad van januari samen hebben goedgekeurd samen is ook al doorgestuurd, en wat hier voorligt en wat de mensen van Mariakerke me hebben bezorgd valt daar helemaal onder, daar vallen gaten en die moeten worden opgelost. wo 07/02/2024 - 13:41Ik werd recent aangesproken over het parkeerterrein van het Gildenhuis in Sint-Denijs-Westrem. Dit werd recent heringedeeld met veel plaatsen voor personen met een beperking. Dat is goed, maar veel ouderen maken gebruik van het Gildenhuis en zijn soms slecht te been, maar hebben daarom niet noodzakelijk een parkeerkaart voor personen met een beperking. Naast deze voorbehouden plekken zijn er ook voorbehouden plekken voor elektrische wagens en heel wat plaatsen voor deelwagens, maar die zijn er momenteel niet. Op termijn wel, maar ondertussen kan/mag niemand daar parkeren.
Graag had ik hierover volgende vragen gesteld:
Bij een heraanleg wordt steeds naar de parkeernood gekeken en worden er, indien nodig, plaatsen voorbehouden voor bepaalde doelgroepen. Aangezien Gent niet overal over de ruimte beschikt om parkeerplaatsen voorbehouden voor mensen met een beperking in te richten, en deze mensen nét door hun beperking minder mobiel zijn, wordt hiernaar gekeken. Ook laden en lossen, autodelen en laadpalen worden steeds mee bekeken.
Dit terrein werd enkele jaren geleden heraangelegd waarbij onder andere de grootte van de parkeerplaatsen voor mensen met een beperking werd aangepast, zodat deze daadwerkelijk voor hen toegankelijk zijn. Er zijn in totaal een 22-tal parkeerplaatsen. Op dat moment werden er 4 parkeerplaatsen -voorbehouden voor deze doelgroep. Vorig jaar kregen we het signaal dat dit aantal te hoog is. Daarom werd in het college van 7 september via een aanpassing van het aanvullend reglement beslist om 2 van deze parkeerplaatsen te verwijderen, zodat er nog maar 2 over blijven. Dat zag u ongetwijfeld ook al in het overzicht dat elke maand naar de Gemeenteraad gebracht wordt.
In december 2023 werden er dan ook 2 parkeerplaatsen effectief op het terrein aangepast zodat deze door iedereen kunnen gebruikt worden.
Er is op deze parking 1 autodeelplaats – deze kwam er op vraag van een autodeelorganisatie. We gaan ervan uit dat deze effectief nodig is. Weet dat autodeelplaatsen vaak overdag leeg staan, want deelauto’s worden meer gebruikt dan gewone auto’s. Het is dus niet wenselijk om deze ene autodeelplaats te verwijderen. De aanwezigheid van autodeelplaatsen helpt de burgers in hun keuze om de overstap te maken naar het autodelen. We verwachten in de komende jaren ook in de Gentse rand een toename van het autodelen. Door het inrichten van de autodeelplaatsen willen we deze groei ondersteunen.
U moet ook weten dat iedere autodeelauto ongeveer goed is voor het vermijden van 8 à 14 parkeerplaatsen.
Kortom, er zijn dus op dit moment 22 parkeerplaatsen, waarvan er 2 voorbehouden zijn voor personen met een beperking, 1 voor autodelen, 4 als laadplaats. Nog 15 pp zijn dus vrij te gebruiken. Dit lijkt me een mooie balans.
wo 07/02/2024 - 13:33Ik krijg van supporters van KAA Gent enkele signalen over verkeersveiligheid aan het stadion. Voor en na matchen ontstaan er vaak onveilige verkeerssituaties op de site van het stadion. Onder andere de supportersraad is vragende partij om maatregelen die deze problematiek kunnen verhelpen.
Graag had ik hierover volgende vragen gesteld:
Moest u het hebben over de nota die de supportersraad opstelde? Ik ga zelf heel vaak naar de matchen, met de fiets, en het is daar heel druk naar de match, maar echt gevaarlijke toestanden zie ik daar niet. Ik denk dat eerder bij het aankomen, op dat moment heb je die enorme drukte niet, en die vertraagt het verkeer.
Het is heel moeilijk om dat via de weginrichting op te lossen.
Als u het over de nota van de supportersraad zou hebben kan ik u zeggen dat Schepen Bracke en ikzelf een zeer constructieve vergadering gehad hebben met de supportersraad, nadat ze ons een overzicht bezorgd hadden met enkele vragen en bezorgdheden.
We zijn aan de slag gegaan met die feedback en er zijn een aantal maatregelen gepland om de veiligheid voor voetgangers en fietsers te verbeteren in deze omgeving. Er komt een breed zebrapad ter hoogte van de parking aan de Brico zodat voetgangers veilig kunnen oversteken.
We onderzoeken ook of we het kruispunt aan Ghelamco kunnen aanpassen. De fietspaden aan de in- en uitritten zullen ook opnieuw gecoat worden, en er komt een camera-observatie aan het kruispunt om zaken in beeld te brengen.
Ik heb ook vernomen dat het mobiliteitsbedrijf sensibliserend zou werken naar de bedrijven toe rond de uitritten van hun parkings.
KAA Gent voorziet fietsenstallingen op privaat domein voor de bezoekers van het stadion, zoals het ook hoort te zijn. De keuze om deze al dan niet te bewaken tijdens matchen ligt bij de club. De Stad heeft hier een beperkte rol te spelen. KAA Gent kan natuurlijk wel altijd beroep doen op de expertise van de Fietsambassade rond fietsparkeren als ze hun fietsenparkings kwalitatief willen verbeteren. De Fietsambassade heeft in het verleden tijdens de match ook al een actie uitgevoerd om supporters te wijzen op fietsen die hinderlijk gestald waren op de vraag van de club.
Wat andere moeilijke situaties betreft daar wil ik wel kijken met het Mobiliteitsbedrijf of we daar ondersteuning kunnen verlenen naar de club toe. wo 07/02/2024 - 13:34In maart vorig jaar kwam in deze commissie een vraag van collega Carl De Decker aan bod over geluidsoverlast door tramsporen. Een van de straten waar bewoners zeer vaak melding maakten van deze geluidsoverlast is de Bernard Spaelaan. In het antwoord toen werd verwezen naar een rapport van De Lijn over deze problematiek dat ook enkele maatregelen in het vooruitzicht stelde om de overlast te milderen. Het ging dan vooral om aangepast rijgedrag door de trambestuurder (lagere snelheid en manuele tractiecontrole) en het in 2023 uitrusten van 13 bijkomende Albatros-trams met railkopsmering.
Bijna een jaar later blijven de klachten door bewoners van de Bernard Spaelaan over geluidsoverlast echter aanhouden. Bovendien heeft het nieuwe vervoersplan van De Lijn - in combinatie met het binnenkort opnieuw in gebruik nemen van de tramsporen op de Coupure Rechts en de werken op de Petercelle-as - tot gevolg dat 3 van 4 Gentse tramlijnen door de Bernard Spaelaan passeren. Door de herinvoering van het nachtnet – op zich uiteraard een goede zaak - rijden de trams er voortaan ook in de nachtelijke uren.
Door de werken aan de Petercelle-as zal naar verwachting ook meer autoverkeer via deze weg het stadscentrum inrijden (en weer uitrijden via de Rozemarijnstraat).
Deze combinatie van factoren doen de bewoners vrezen voor de leefbaarheid van hun buurt.
Bedankt voor uw vraag. De Lijn geeft me door dat alle mogelijke maatregelen om de geluidsoverlast te beperken intussen zijn uitgevoerd:
De Lijn heeft nog geen nieuwe vergelijkende geluidsmetingen uitgevoerd. We gaan vragen om dit in te plannen.
Er werd een dialoogtraject opgestart met de bewoners van de Rozemarijnstraat. Ik was daar zelf twee keer bij aanwezig. In dit traject gaan bewoners in gesprek met de experts van het Mobiliteitsbedrijf én met elkaar om de mogelijkheden en het draagvlak te onderzoeken. Op die manier probeert men samen te zoeken naar een goede oplossing voor de straat. Deze gesprekken worden begeleid door de wijkregisseur. Sinds september zijn 2 bijeenkomsten doorgegaan:
De volgende werksessie is voorzien op 11/3/2024. Ook daarna zijn nog bijeenkomsten voorzien. Het is het streefdoel om tegen de zomer een nieuw scenario (of scenario’s) uit te werken om voor te leggen aan het college. Een tijdelijke versie van het scenario en de bijhorende inrichting kan na de beslissing ingepland en concreet gemaakt worden in de straat. Deze test zal worden geëvalueerd.
In het traject met de straat zijn de doorstroming van de tram en de verkeersveiligheid belangrijke randvoorwaarden die de bewoners ook delen met de stad en De Lijn.
De Spaelaan is op dit moment één van de belangrijkste tramassen in de stad zoals u zelf hebt opgemerkt collega Peeters. Infrastructuurwerken met onderbrekingen zijn hier niet mogelijk. Zeker niet in combinatie met de geplande werken aan de Petercelle-as.
De Lijn voorziet wel om de locatie van de wissel in de Spaelaan in de toekomst te herbekijken.
Wat betreft de hoge verkeersdruk. De vervoersvraag en verkeersgeneratie van de sector Coupure is niet gewijzigd. De hogere verkeersdrukte is te wijten aan 2 zaken:
De bewoners en personeelsleden van woonzorgcentra Tempelhof en Domino trokken onlangs aan de alarmbel. De vierhonderd senioren in de assistentiewoningen hadden tot voor kort een halte in de Lange Steenstraat - op enkele minuten wandelen - vanwaar ze zich met de tram gemakkelijk richting stadscentrum konden verplaatsen. Door de invoering van het nieuwe vervoersplan van De Lijn, wordt de dichtstbijzijnde halte die aan het Gravensteen.
Voor de senioren betekent dit niet alleen een verdere verplaatsing te voet – vaak met rolstoel, rollator of wandelstok – maar bovendien zijn de voetpaden op die routes (Sint-Margrietstraat – Lange Steenstraat – Geldmunt) moeilijk begaanbaar voor wie slecht te been is.
Zijn er op korte termijn ingrepen mogelijk om de voetpaden in deze drie straten veiliger en comfortabeler te maken voor voetgangers die slecht te been zijn?
Het probleem is natuurlijk dat die halte daar verdwijnt. De budgetneutraliteit van De Lijn zorgt voor veel schrijnende verhalen, en ik kan alleen maar blijven herhalen dat er meer budget nodig is zodat mensen zoals de bewoners van Tempelhof en Domino niet verder moeten stappen naar een halte.
In het kader van het Voetgangersplan screenen we jaarlijks minstens 6 assen, waarbij we nagaan hoe we het comfort en de veiligheid van de voetgangers kunnen verbeteren.
De wandelroute tussen het AZ Sint-Lucas en de tramhaltes aan het Gravensteen en de Lange Steenstraat werd zo gescreend, alsook tot aan de bushalte aan het Fratersplein.
Dit is immers een belangrijke wandelroute door de aanwezigheid van openbaar vervoer, scholen en zorgfaciliteiten.
Uit deze screening kwamen een heel aantal maatregelen naar voor, zowel op korte als op lange termijn.
De korte termijnmaatregelen worden opgenomen de betreffende diensten met de vraag om dit zodra mogelijk uit te voeren.
Op deze route gaat het onder meer over:
Een aantal maatregelen werd opgelijst voor de lange termijn omdat dit enkel kan worden aangepakt door middel van een heraanleg. Het gaat hier over de verbreding van voetpaden die te smal zijn of de toegankelijkheid van oversteken verbeteren.
We zitten hier midden in het historisch centrum, en ook nog eens deels langs tramlijnen. De mogelijkheden zijn dus niet eindeloos, maar we proberen vanuit de stad het mogelijke te doen om de toegankelijkheid voor voetgangers hier te verbeteren.
wo 07/02/2024 - 13:35Sinds de invoering van het nieuwe vervoersplan door De Lijn zijn er 4 tramhaltes op het Ledebergplein. Geen van deze haltes is echter voorzien van een perron dat verhoogd is aangelegd met een aanrijdbare perronboord. Voor mindere mobiele inwoners die op dit centrale plein van de deelgemeente de tram nemen, is het op- en afstappen moeilijk door het hoogteverschil.
Buurtbewoners wijzen er ook op dat het tijdelijk verplaatsen van de tramhalte aan het standbeeld der oorlogsslachtoffers naar de Ledebergstraat als heel negatief wordt ervaren. Het voetpad is er veel te smal. Ze vragen dan ook dat deze halte – met verhoogd perron - opnieuw aan het oorlogsmonument komt. Daar staan nog steeds het wachthuisje, de betaalautomaat, het elektronisch aankondigingsbord en de afvalkorf. Bovendien is daar een zee van ruimte, in tegenstelling tot de Ledebergstraat waar de inwoners en de handelaars hinder ondervinden van de tijdelijke halte.
De haltes voor Lijn 1 in de buurt van het Ledebergplein zijn niet de definitieve situatie. De Lijn heeft momenteel Lijn 1 voorzien tussen Flanders Expo en de stelplaats in Gentbrugge. De Lijn voorziet dit traject in hun exploitatie totdat de tram opnieuw kan rijden over de Petercelle-as.
Voor onze (zeer) lange trams zijn conforme tramhaltes zeer lang. De Lijn wil – uit veiligheid - dat een verhoogd perron elke op- en uitstapplaats drempelloos bedient. De Lijn vraagt 42 meter excl. hellingen; met goede wil in te korten naar 36 meter excl. hellingen. De aanleg van deze lange verhoogde perrons is niet makkelijk in te passen. Door de hoogte en lengte kan dit niet ingepland worden voor inritten, garages of waar niet voldoende aaneengesloten en brede ruimte is. Vaak is er ook ruimte noodzakelijk voor én het verhoogde perron én een voetpad op het oorspronkelijk niveau om de voordeuren van de woningen te bereiken. Hiervoor zijn een grondige studie en dure ingrepen noodzakelijk.
De halte voor Lijn 3 in de Ledebergstraat werd verplaatst op vraag van De Lijn. De halte aan het oorlogsmonument situeert zich nl. aan een buitenbocht. Dit betekent dat de tramchauffeur geen zicht heeft op wat er zich rond de deuren afspeelt. De chauffeur kan dan niet inschatten wanneer de deuren op een veilige manier kunnen worden gesloten. Op een recht stuk speelt deze problematiek uiteraard niet (en ook in een binnenbocht speelt de problematiek meestal niet).
Ik ga aan de Lijn vragen om te onderzoeken of er met prefab elementen tijdelijk een beter toegankelijke halte gemaakt kan worden. Maar ook daarvoor moeten we met al het bovenstaande én de toegankelijkheid van de zondagsmarkt rekening houden. Er zal dus voldoende ruimte beschikbaar moeten zijn om een voldoende lang, breed en recht stuk te voorzien. Dus kortom: niet zo makkelijk. wo 07/02/2024 - 13:36Midden 2022 werd de parking Het Getouw ingebruik genomen (350pp). De parking heeft intussen 3 functies : parkeren op/voor de site van Het Getouw, parking in het noorden van de stad, en buurtparking. De gebruikscijfers van het eerst werkingsjaar zijn zeer laag (op dit eigenste moment, woe 31/01 in nm, 2% bezettingsgraad). Dit gebruik zal hopelijk toenemen, en de parking kan ook wel een sterkere rol gaan spelen. Het Lichtfestival zou bv. een interessant moment geweest zijn om hierop maximaal in te zetten als bezoekers-parking of evenement-P&R : de parking ligt op ca. 400m van buslijn 5, die thv de Tolpoort passeert aan het wandelcircuit van het Lichtfestival; de parking ligt op 500m van Tram 2 (Van Beverenplein), met rechtstreekse link naar het stadscentrum (maar mogelijks onderbroken bij Lichtfestival). Of, de parking ligt op iets minder dan 2km van het Lichtfestivalwandelparcours, wat voor meerdere bezoekers een haalbare wandelafstand is.
Eigenlijk was die parking ook door het Mobiliteitsbedrijf niet voorzien. Toen die sociale economiecluster daar gezet geweest is werd ik verzocht die parking daar te voorzien. Achteraf gezien was ik beter bij de oorspronkelijke planning gebleven en daar ver van weg gebleven. Soit. We hebben onze verantwoordelijkheid opgenomen maar ik word er nu wel regelmatig mee geconfronteerd.
Net zoals de andere fiets- en autoparkings, werd ook parking Het Getouw, met real-time bezetting, weergegeven op het real-time dashboard op de Lichtfestival-website. Hierop konden de bezoekers de bezetting van parkings, P+R’s en fietsparkings raadplegen.
Bezetting van de parking Het Getouw varieert gedurende de dag, maar cijfers tonen aan dat de bezetting opliep tot ongeveer 20% op de meest drukke momenten (zaterdagavond). Dat betekent dat er ongeveer een 70-tal wagen in deze parking stonden.
Het oorspronkelijke doel van de parking was het opvangen van de parkeernood, voor de sociale economiecluster. Op het moment dat het mobiliteitsbedrijf zo goed is geweest van mee te financieren is er gezegd dat het ook moet dienen voor bewoners.
Een derde doelgroep zijn de bewoners uit de Bloemekenswijk die zich aan bewonerstarief kunnen parkeren in de parking. Interessant om weten is dat er In de parking 10 laadpunten voor elektrische voertuigen zijn. Voertuigeigenaars die zelf geen mogelijkheid hebben om hun voertuig op te laden, kunnen dus in parking Het Getouw comfortabel hun voertuig komen opladen.
Tenslotte blijft er momenteel voldoende capaciteit om de parkeernood van toekomstige ontwikkelingen op te vangen. We roepen dan ook actief alle omliggende bedrijven en overheidsinstellingen om geen investeringen te doen in dure parkeerplaatsen, maar om maximaal de vrije ruimte in te nemen in parking Getouw. Ik denk o.a. aan bv de uitgebreide kazerne van de Brandweer en de stelplaats van De Lijn.
Momenteel zijn er 12 abonnementen actief in parking Het Getouw.
De eerder gecommuniceerde timing voor het realiseren van de doorgang kan blijven gehandhaafd: vóór de zomer van 2024.
Wat het inzetten van Het Getouw als P+R betreft: door zijn ligging is Het Getouw niet zo geschikt om als P+R te fungeren. De toegangsroute loopt via de Nieuwevaart en hogerliggend via de Wiedauwkaai of Muide. Dat zijn allemaal wegen die al sterk verzadigd zijn. Beter zou zijn om een P+R te bouwen op een plaats waar mensen niet zo diep het stedelijk weefsel moeten binnenrijden. Ook het natransport is niet ideaal voor een P+R-functie. Tramlijn 2 en buslijn 5a ligt op al vlotjes 500 a 600m. Dat is een te grote afstand voor P&R.
Een bijkomende halte aan de voet van de Gaardeniersbrug wordt inderdaad onderzocht in het project van Wissenhage. Indien deze halte er komt, zal deze echter enkel bediend worden met binnen- en buitenrijdende tramvoertuigen. Dat betekent: ’s morgens vroeg en ’s avonds laat, en in een lagere hoeveelheid: een aantal tramvoertuigen die na de spits naar de stelplaats terug keren. Buiten deze uren zal er daar geen bediening zijn. Een frequente bediening, wat voor een kwalitatieve P&R ontsluiting cruciaal is, zal hier dus niet aan de orde zijn. Ik denk dat we die piste niet mogen verlaten naar mijn persoonlijke aanvoelen maar het zal niet eenvoudig zijn.
In de parking zijn er geen fietsstallingen aanwezig. In de onmiddellijke omgeving (<20m) zijn er fietsenstallingen aanwezig. Deze fietsenstallingen staan aangeduid op de apps van de deelfietsaanbieders en kunnen dus naar believen worden gebruikt om een deelfiets te plaatsen of op te halen, indien er één beschikbaar is.
Ik denk dat vooral 2 pistes belangrijk zullen zijn: het gebruik door grote organisaties in de buurt, en de nieuwe toegangsweg zodra die open is. wo 07/02/2024 - 13:38Op de gemeenteraad van november 2022 hebben we het naar aanleiding van mijn voorstel tot raadsbesluit gehad over het systeem dat Oostende ingevoerd heeft voor het parkeren in bewonerszones bij dringende interventies door vaklui. U ging het systeem evalueren en daarna met uw resultaten/opmerkingen naar de commissie terugkoppelen.
Graag had ik hierover volgende vragen gesteld:
We hebben zeker oor naar de vraag van de aannemers om voor dringende interventies op bewonersplaatsen te mogen parkeren. Het Mobiliteitsbedrijf heeft het systeem dat Oostende hiervoor gebruikt grondig onderzocht. Ze hebben ook onderzocht of en hoe we dit kunnen toepassen in Gent.
Ik geef u graag de voornaamste conclusies mee:
Het systeem vereist de ontwikkeling van een nieuw type parkeervergunning in onze software, specifiek voor aannemers die dringende interventies uitvoeren. Om dit op een goede manier te ontwikkelen, waarbij het administratief proces zo licht mogelijk wordt gehouden voor de aanvrager, wordt de doorlooptijd ingeschat op zeker een jaar.
Het afbakenen, definiëren en controleren van deze doelgroep moet goed uitgedacht zijn, want hoe groter de doelgroep, hoe zwaarder de potentiële belasting op de voorbehouden bewonersplaatsen en de kans op misbruik.
Het systeem zoals in Oostende betekent concreet ook dat de huidige signalisatie 'voorbehouden voor bewoners' dient vervangen te worden door 'voorbehouden voor houders van een gemeentelijke parkeerkaart', waarbij signalisatieplannen dienen opgemaakt te worden en aanvullende reglementen dienen aangepast te worden. Dit komt neer op het vervangen van 570 borden. Dit kan gelijktijdig voorbereid worden met de ontwikkeling van vergunning en software, en moet dan uiteraard ook uitgevoerd op het terrein.
Het systeem zoals opgezet in Oostende lijkt niet compatibel met handhaving door middel van een scanwagen, want de parkeertijd wordt beperkt door middel van een blauwe schijf.
Uit de analyse blijkt dat het vervangen van het onderbord ‘bewoners’ door ‘parkeerkaart’ wel mogelijk is in Gent, en dat dit ook het meest aansluit bij het openstellen van voorbehouden plaatsen voor meervoudig gebruik. Het zal wel nog veel voorbereidingswerk en investeringen vergen.
Ik heb recent de opdracht gegeven aan het Mobiliteitsbedrijf om de bruikbare zaken uit de regeling in Oostende op te pikken, en om voor Gent iets uit te werken dat compatibel is met de werking met de scanwagen waarmee we over een aantal maanden zullen starten. De opdracht is om dan ook de digitalisering van de invalidekaart in de aanpassingen in software, vergunningen en handhaving wordt opgenomen. We gaan dat project aangrijpen om de interventiekaart voor aannemers daarin in te brengen. Dit zal wel tijd vergen, de diensten gaan ermee aan de slag maar hebben nog veel werk voor de boeg, maar laat ons zeggen dat na de studie van het systeem van Oostende we een aantal aanknopingspunten hebben dus we gaan daaraan beginnen.
wo 07/02/2024 - 13:39