De nieuwe maatregelen die bij dit besluit worden getroffen, ten eerste is de inrichting van voorbehouden parkeerplaatsen voor autodelen tegenover huisnummers 73-75 in het kader van het inrichten van 500 bijkomende autodeelplaatsen zoals bepaald in het Autodeelplan Gent 2025, goedgekeurd door de gemeenteraad van 25 januari 2021. Deze voorbehouden parkeerplaatsen zal gebruikt worden door een erkende autodeelorganisatie. Ten tweede is de wijziging van bestaande voorbehouden parkeerplaatsen voor autodelen naar voorbehouden parkeerplaatsen voor elektrische of hybride elektrische deelwagens tegenover huisnummer 71. Door het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor autodelen faciliteren we elektrische deelwagens en garanderen we dat de laadpaal maximaal beschikbaar is voor het opladen van deze voertuigen zoals bepaald in het Autodeelplan Gent 2025, goedgekeurd door de gemeenteraad van 25 januari 2021. De voorbehouden autodeelplaatsen zullen gebruikt worden door elektrische deelwagens van een erkende autodeelorganisatie. Anderzijds worden de autodeelplaatsen en parkeerplaatsen voor elektrische of hybride elektrische voertuigen heringericht om het gebruik van deze parkeerplaatsen te optimaliseren.
Bij collegebesluit van 15 februari 2024 kadert in een actieplan dat opgenomen werd in het jaarplan van het Mobiliteitsbedrijf in samenspraak met het kabinet om fietsroutes te screenen op paaltjes.
De nadruk ligt op het wegnemen van overbodige paaltjes. Er werden enkel nog paaltjes geplaatst waar ze essentieel zijn om autoverkeer te weren. Tevens werden bepaalde paaltjes vernieuwd zodat ze IPOD-conform zijn. Paaltjes die centraal staan op het fietspad worden beter zichtbaar en veiliger door ze te vervangen met een reflecterende flexibele paal.
Daarnaast werden de routes eveneens gescreend op toegankelijkheid voor de speedpedelecs. De onderborden bij beperkt eenrichtingsverkeer werden hierbij aangepast voor fietsers & speedpedelecs. Speedpedelecs worden zoveel mogelijk gelijk gesteld met fietsen in straten met beperkt eenrichtingsverkeer, door het gebruik van de onderborden M11 en M17, waardoor zij ook in beide richtingen mogen rijden. Bromfietsen werden niet gelijk gesteld omdat zij door de combinatie van een hogere snelheid met een hogere massa dan fietsen een potentieel gevaar vormen voor fietsers en een grotere impact hebben bij een ongeval met fietsers.
Bij collegebesluit van 30 januari 2020 wordt het betalende karakter van de voorbehoudende parkeerplaats aan de overzijde van nummer 71 opgeheven.
Bij besluit van 24 januari 2019 werden de parkeerplaatsen voorbehouden voor elektrische voertuigen ter hoogte van huisnummer 69 en huisnummer 71, aan de andere kant van de weg, duidelijker gesignaleerd.
Bij collegebesluit van 31 mei 2018 werd een extra parkeerplaats voorbehouden voor autodelen toegevoegd aan de bestaande twee plaatsen ter hoogte van huisnummers 73-75 en op één van de twee plaatsen die reeds werd voorzien voor elektrische voertuigen.
Bij collegebesluit van 1 februari 2018 werd een tonnagebeperking ingevoerd vanaf de Brusselsesteenweg.
Bij collegebesluit van 14 december 2017 werden twee parkeerplaatsen voor autodelen ingericht..
Bij collegebesluit van 12 mei 2016 werd de bestaande toestand geregulariseerd.
Heft op het aanvullend reglement van de politie op het wegverkeer betreffende de gemeenteweg Louis De Smetstraat, goedgekeurd in zitting van 15 februari 2024, van zodra het nieuwe reglement in werking treedt.