2025_CBS_06277 - Nieuw aanvullend reglement van de politie op het wegverkeer - gemeenteweg - Zuidstationstraat- Toplaagvernieuwing - Vaststelling

• De Nieuwe Gemeentewet 24 juni 1988, artikel 119;
• Het Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van verkeerstekens, artikel 5, § 1, 2e lid;
• Het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017, artikel 41, 2°;
• Het gemeenteraadsbesluit van 15 december 2015, houdende de delegatie van de vaststellingsbevoegdheid inzake gemeentelijke aanvullende reglementen op het wegverkeer.

• Wet betreffende de politie over het wegverkeer, gecoördineerd bij Koninklijk Besluit van 16 maart 1968;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel Besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimumafmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Uitvoeringsbesluit van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Omzendbrief MOB/2009/1 van 3 april 2009.

• De nieuwe maatregelen die bij dit besluit getroffen worden naar aanleiding van de toplaagvernieuwing, omvatten enerzijds het instellen van een voorrangsregeling bij het samenvoegen van de reguliere rijstrook en de Bijzonder Overrijdbare Bedding zodat bussen en taxi's voorrang hebben op het regulier gemotoriseerd verkeer. Anderzijds wordt een toeleidend fietspad aangebracht richting de rotonde van het Sint-Annaplein zodat fietsers niet hoeven mee aan te schuiven achter het gemotoriseerd verkeer.

• Bij collegebesluit van 14 januari 2025 wordt volgende verkeersmaatregel getroffen: het verwijderen van het verbod voor bromfietsers om naar de Vlaanderenstraat te rijden zodat onder andere speed pedelecs ( bromfiets klasse P) ook richting het Woodrow Wilsonplein mogen rijden. Dat past binnen de visie dat speed pedelecs zo veel als mogelijk gelijk worden gesteld aan bestuurders van fietsen.
• Bij collegebesluit van 19 juli 2024 werd naar aanleiding van een ongeval met letsel op de rotonde Sint-Anna werd de verkeerveiligheid gescreend. De som van alle letselongevallen op dit kruispunt waren de aanleiding van het dossier, samen met de niet-conforme maatvoering van de weginfrastructuur. Het doel was verkeersveiligheidsmaatregelen op kort termijn te realiseren met belijning, verkeersborden en plooibakens. De politie bezorgde de relevante ongevallendata. Deze informatie leidde tot concrete ingrepen die voorbije ongevallen kunnen vermijden in de toekomst :
  • Aansluitingen van de zijtakken aanpassen op de rotonde om een betere conflictpresentatie te krijgen
  • De fietser op fietspad beter in beeld brengen om een betere conflictpresentatie te krijgen
  • De algemene leesbaarheid verbeteren
  • Aanpassen naar een enkelstrooksrotonde om het aantal conflictpunten te verlagen en het wegbeeld te verbeteren
  • De voetgangersoversteken inkorten en beter in beeld brengen
  • Een correcte maatvoering voor een rotonde. De huidige maatvoering voldeed niet aan de richtlijnen thv de bochten, met botsgevaar tot gevolg

In het plan werd de tweestrooksrotonde omgevormd tot een enkelstrooksrotonde met correct maatvoering. Het kruispunt en zijn takken werden ingesnoerd door suprematie van de busstrook en de tweede, qua capaciteit, overbodige rijstrook. De voetgangersoversteken werden ingekort en/of verplaatst. Het fietspad kreeg op een conforme breedte gebracht met schrikstrook. Aan de Keizer Karelstraat en de Zuidstationstraat moet het gemotoriseerd verkeer invoegen op de busbaan zodat de bus zich eerst kan aanmelden op de rotonde. De 2 laad- en losplaatsen faciliteren het laden en lossen van mensen en goederen en dragen bij tot de doorstroming van de bus. Het parkeren langs de rotonde werd beperkt om de conflictpunten ter verminderen en de ongevallen met opengaande portieren te vermijden en voldoende doorstroming van de bus te garanderen. Deze maatregelen zijn noodzakelijk voor de busdoorstroming en positief advies van De Lijn. Alle inritten blijven bereik- en aanrijdbaar. Thv Sint-Annaplein 33 bleef de parkeerplaats mindervaliden behouden. De parkeerplaatsen tussen Sint-Annaplein nr 2-16, 63-75 en 34 vervielen ten voordele van een laad- en losplaats, verkeersveiligheid en busdoorstroming. In de Zuidstationstraat vervielen 2 parkeerplaatsen ifv het insnoeren kruispunt, invoegen op busbaan, rationalisatie van locaties fietsenstallingen en potentiële terrasruimte. De parkeerplaatsen tussen Keizer Karelstraat - Filip van Arteveldestraat – Sint-Annaplein 33 en tussen Nieuwebosstraat – Sint-Annakerk – Lange Violettenstraat bleven behouden. Het fietsparkeren werd deel geherlocaliseerd en uitgebreid. De overige vrijgekomen ruimte kan andere invullingen krijgen, bijvoorbeeld terrassen, zoals op de hoek Zuidstationstraat – Sint-Annaplein en thv de Studio Skoop (bevraagd bij IPR). Dit dossier interfereerde niet met Gentspoort.

• Bij collegebesluit van 28 maart 2024 werd het onderbord VIId ‘taxi’, dat aangeeft dat het parkeren voorbehouden is voor taxi’s, aangepast naar ‘standplaatstaxi met machtiging Stad Gent’. Volgens het decreet betreffende het individueel bezoldigd personenvervoer van 29 maart 2019 mag niemand een standplaatstaxi stationeren op een daartoe voorbehouden standplaats op de openbare weg op het grondgebied van een gemeente in het Vlaamse Gewest, zonder machtiging van die gemeente. Door het wijzigen van het onderbord naar een meer juridisch sluitende tekst, kan er geen discussie meer ontstaan over het feit of de parkeerplaats voor alle taxi’s is voorbehouden, dan wel voor taxi’s met een standplaatsmachtiging. Op grondgebied Gent is iedere parkeerplaats voor taxi’s een standplaats voorbehouden voor taxi’s met machtiging.
• Bij collegebesluit van 5 september 2019 werden volgende maatregelen getroffen: het uniform belijnen van alle parkeervakken aan de zuidelijke straatzijde, het aanbrengen van verdrijvingsvlakken ter hoogte van huisnummer 21 en 75 (Sint-Annaplein) en het vermelden van de fietsenstalling ter hoogte van huisnummer 1-5.
• Bij collegebesluit van 11 oktober 2018 werd de bestaande toestand geregulariseerd. De B9 borden werden vervangen door B15 borden, conform de gewenste signalisatie van de voorrang binnen het stadscentrum. Extra markeringen dienden de verkeersregeling te verduidelijken voor de verschillende weggebruikers.